Tipos de motocicletas

	Izquierda - >Motocicleta de competición. A->manillares racing R->tapa de cilindro F->frenos de discos M->note la falta de los clásicos amortiguadores traseros, es por que la horquilla horizontal trasera tiene lo que llaman "monoshock" un sistema de amortiguador único que muere debajo del asiento cerca del tanque. No es cualquier amortiguador ¡ojo! generalmente es de gas
S->no coloque nada detrás del asiento del acompañante, pues si hay un accidente la moto llevará al acompañante hasta el final en lugar de despedirlo.
	Motocicleta todo terreno C->note el tamaño de plato normalmente 54 dientes /engranes - todo potencia y poca velocidad.. G->vea la horquilla delantera de "avanzada". El eje se encuentra encima del final de la horquilla, es para tener más recorrido en la amortiguación. Para trial se usan más dientes en el plato y no se usa asiento (entre otros detalles).

A->en este caso el guardafangos se encuentra adherido al chasis (el caso contrario de las turismo), es para detener el barro que levanta la rueda y para que ésta no quede atascada o frenada además el recorrido de la horquilla "G" es enorme más que en el común de las motos. H-> tubo de escape en altura, al ser todo terreno el tubo de escape está elevado para no golpear contra el suelo en los saltos. Note que esta máquina también carece de amortiguadores clásicos. También tiene el sistema de monoshock, amortiguador único a gas. En esta máquina el asiento "dice" donde se tiene que sentar. Los bobos se sientan en la parte de atrás, los que saben siempre se sientan lo más cercano al medio de la moto donde el peso del conductor se reparte parejo y no en una sola rueda.
	A la izquierda tenemos una motocicleta de Trial. Este tipo de máquina es bastante especial y no es para cualquier uso. No tiene asiento porque el deporte del trial es un deporte de obstáculos y no de velocidad, el conductor, (aún teniendo asiento) casi en ningún momento tiene oportunidad de sentarse. Estas máquinas tienen un fenomenal sistema de suspensión que prácticamente permite que la máquina salte un pozo casi desde cero. El conductor es un soberbio equilibrista que tiene un total control, conocimiento y
unión con su motocicleta. Otro detalle de esta máquina, es que su tracción, caja de marchas, plato y piñón están pensados para potenciar los movimientos y no para ganar velocidad. Es decir, cuando le das gas, ella va para adelante si o si.
Le gusta correr? Entérese. Si va a hacer Moto Cross compre muchas cadenas. Se rompen como nada debido a los saltos. La otra parte que se rompen son los amortiguadores. Descontado las cubiertas que se gastan como si fueran de papel. Si va a correr en carretera. Solo necesita potencia y manillares bajos. Buenas cubiertas para el "agarre" en las curvas. Nosotros fuimos hinchas de la marca Yokohama. La verdad duraban un montón y tenían buen agarre. Las Bridgestone son durísimas pero duran una barbaridad y pasa lo mismo en los autos. Le gusta el trial. Aquí no hay mucho por hacer o gastar aunque existen motos para este deporte en especial. Este deporte se basa en el equilibrio y conocimiento de la moto. Es como si el piloto y la motocicleta fuera uno solo. Son horas de andar en cualquier camino y obstáculos. Para nosotros es lo máximo, es el conocimiento y convivencia y de unión entre conductor y su moto. Saltar -MotoCross- tiene la adrenalina del salto que parece que dura una hora y solo son unos segundos -lo hicimos y era genial- , pero el en trial la cosa es más disfrutable. no tiene a nadie que le corra detrás, sólo el reloj y que el pie no toque el piso, así que nadie caerá encima suyo si usted se cae. Está solo usted y la moto más ese tremendo obstáculo y el tiempo. No se, es cuestión de gustos.