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SINCRONISMO BÁSICO DEL
FUNCIONAMIENTO |
Los componentes más importantes en el funcionamiento y rendimiento del
motor son:
- La energía que debe ser entregada en el momento justo (punto)
-
Los platinos (entregan la energía a la bujía, en el supuesto caso que no exista encendido
electrónico -cdi-).
- La bobina de alta y baja (entrega la energía a los platinos y estos
a su vez a la bujía).
- El pistón
y
el
cilindro
(camisa)
no debe tener demasiado espacio libre entre la
camisa y
pistón.
- Los aros (motor de 2 T no usan retenes) deben estar bien sin
desgaste excesivo.
-
El cigüeñal que en el caso de los motores de 2 tiempos se
encuentra seco y depende de la mezcla combustible-aceite para la
lubricación. Este sistema hace que aceites malos o la ausencia de
este, produzca
un recalentamiento excesivo en pocos metros o
aceleraciones. El motor
se detiene en seco frenando la moto bruscamente. Antes de que esto
suceda el motor hace un ruido especial y comienza a frenarse sin que se sepa la
causa. Si el motorista se da cuenta presionando el embrague evitará
perder el control.
Si
no
se
da
cuenta
saldrá
despedido
por
encima
del
manillar
de
la
motocicleta.
Entre
el
síntoma
(ruido)
de
"pegado"
del
motor
y
el
trancazo
(frenada)
no
median
más
de
30
segundos.
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El motor en reposo -> Mediante la palanca de encendido
se produce el primer movimiento dentro del motor, al bajar el pistón se
produce la admisión de combustible que al ser comprimido en la parte
superior junto a la chispa proporcionada por el sistema eléctrico (bobina
+ platino + condensador + bujía) se produce la primera explosión que
hará (si todo está a punto) el movimiento continuo que se transformará
en energía / potencia que moverá al vehículo.
En los motores con encendido electrónico
el ciclo de la chispa entregada tradicionalmente mediante los platinos (importantísimo) es dominado electrónicamente por pulsos
eléctricos. Lo malo de
este sistema es que no tiene ajustes ni es posible repararlos porque
vienen encapsulados herméticamente, aunque duran mucho más que los
platinos y son más confiables.
Claro
no
permiten
el
avance
del
punto
ni
retroceso.
En
ciertas
ocasiones
necesitamos
avanzar
más
el
punto
y
obtendremos
más
pique
y
menos
velocidad
a
lo
largo.
Avanzar
el
"punto"
es
hacer
que
la
chispa
se
produzca
un
instante
antes
que
el
pistón
termine
el
recorrido
de
sus
carrera
en
la
parte
superior.
Cuando
está
en
el
"punto
justo"
el
rendimiento
es
parejo.
En
realidad
casi
nunca
está
en
el
justo
punto
ya
que
la
mayoría
de
los
motores
de
este
tipo
funciona
mejor
adelantado
Vea la animación de movimiento |
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En la figura está representado básicamente el motor,
entrada de combustible y los platinos que son los encargados de entregar la
chispa cuando el pistón se encuentra en la cima de su carrera. Note que
entrega una chispa cada ciclo completo del cigüeñal. Donde dice
"caja de cambios" o caja de velocidades, en realidad puede no
haber ningún cambio debido a la posibilidad de ser una motocicleta
automática con o sin cambios. |
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En la imagen de arriba en los
platinos no se encuentra presente
(dibujado)
el condensador
(súper
importante)
que es el encargado de
acumular la energía en espera y entregarla cuando el ciclo se completa |
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La vista de frente del motor. A y B son el volante y el
embrague. Estos hacen de contrapeso en el cigüeñal y a su vez en el caso
del embrague es el que envía la fuerza producida a las ruedas por medio
de la transmisión correspondiente plato, piñón y cadena o cardán. El
volante
junto
al
cigüeñal
es
el
encargado de la producción permanente de energía que además
de ser transformada en energía de alto voltaje (siempre energía
continua) también alimenta los faros y a veces mediante diodos reponen la
carga de la
batería
si
hubiera
una. |
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Siempre en todos los motores (no importa de que vehículo)
el cigüeñal irá conectado a la transmisión que mueve al vehículo. en el
caso de los autos este muere directamente
a
la caja de cambios (caja
de transmisión) pasando antes por la placa del embrague que permite que el
motor siga girando mientras queda desconectado momentáneamente de la caja
de cambios
y
las
ruedas
para colocar el cambio correspondiente. En la motocicletas el
funcionamiento es el mismo. |
| Información al margen del tema: ¿Sabías que el momento donde se desarrolla mayor potencia en un vehículo con
4 ruedas es la marcha en reversa (marcha atrás)?
Es la única marcha que no tiene reducción y donde la potencia del motor es
la máxima trasmitida desde el cigüeñal a las ruedas. O sea, si su vehículo debe subir un lugar
extremo, si lo hace de alguna manera es con la reversa, si no lo logra así
no lo logrará de ninguna otra manera. |
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