A la izquierda un carburador japonés de una moto china. P= es el tornillo que regula la altura del pulmón que en este caso es redondo (puede ser chato). cuando tocamos este tornillo levantamos o dejamos bajar el pulmón. R= es el tornillo de ralenti. Es el tornillo que mezcla aire y nafta. Explicamos en otra parte que en las motos 2T se debe meter todo para adentro y sacarlo 7 vueltas afuera y escuchar la marcha del motor (con motor frío puede variar mucho). Las flechas azules señalan el vaso de depósito de nafta. en este caso solo tiene dos tornillos que le sujetan. OJO que hay una goma finita (es una junta) en el borde que

NO debe romperse ni estirase. La flecha amarilla es por donde se irá el excedente de nafta cuando se ahogue. La flecha en rosa señala el lugar donde se encuentra el pulmón. El pulmón en este caso es redondo y tiene una guía por donde se desliza al acelerar (subir y bajar). Además tiene una aguja en el extremo inferior que regula el paso del combustible en el extremo contrario (arriba) se encuentra el cable de acero que va al acelerador. Para quitar el carburador es necesario destornillar la parte superior que dejará salir el pulmón y quedará conectado con el cable de acero (casi nunca es necesario quitarlo para trabajar en el carburador).

Todos los carburadores son básicamente iguales, varía el tamaño y tecnología (por ejemplo el tornillo R suele estar más arriba en 2T) del paso del combustible.