Notas & Curiosidades

Enero 2008 - Punta del Este. Cristian nos muestra su BMW en impecable estado. 4 tiempos 250 cc de cilindrada, montado sobre un cuadro doble cuna y con tracción a cardán. Año 1956, toda una joya en estado insuperable y todo  original incluyendo el sistema eléctrico.

Observemos esta joya que sobrevive al tiempo. Origen alemán, eficiente como el 90% de su producción mecánica. 4 tiempos y con su inconfundible ruido a válvulas de cualquier motor de la época. ¡¡ Que "olor" alemán tiene ¿verdad? Deben ser las rayitas blancas que hace "ese" que se yo germano. Los 2 cañitos que vemos verticales en la base del cilindro son donde van las piezas que abren las válvulas arriba (luego cambió la tecnología a lo que llamamos "válvulas en la culata" es decir los botadores y árbol de levas están encima de la tapa de cilindros. Por esos cañitos también baja el aceite que una bomba sube para lubricar el sistema. En la base de esos "cañitos" podemos aprecia una tuerca colocada horizontal que es por donde ingresamos el aceite así como observamos el nivel. Vea sus asientos originales de goma y no deje de notar que no pierde aceite como sus hermanas inglesas de esa época y posteriores. El sistema de tracción, el cardán, no pierde una gota de aceite en la unión con la caja de cambios. Debajo del asiento delantero podemos apreciar la pieza que conectaría al sidecar para otro acompañante. Ni idea para que abran colocado una bisagra en el guardafangos trasero :-o No es que seamos fanas del 4 tiempos y de este tipo de motos, pero no podemos de dejar de admirar un pieza de colección aunque más admiramos que funcione y además funcione bien, o mejor, excelente.

Los 2 cañitos que vemos verticales en la base del cilindro son donde van las piezas que abren las válvulas arriba (luego cambió la tecnología, se le llamó "válvulas en la culata") es decir los botadores están encima de la tapa de cilindros y el movimiento del árbol del levas a las válvulas se realiza mediante una cadena de distribución. Por esos cañitos también baja el aceite que una bomba hace subir para lubricar el sistema. En la base de esos "cañitos" podemos aprecia una tuerca colocada horizontal que es por  donde ingresamos el aceite así como observamos el nivel.

Toda una obra de ingeniería alemana digna de admiración que anduvo y anda desde hace más de 50 años de salida de fábrica al igual que el volkswagen escarabajo del 55 que sigue tan campante. Solo a titulo informativo recordemos que BMW era en su nacimiento una fábrica de maquinaria agrícola que en la guerra se convirtió para la fabricación de maquinaria bélica y luego se convirtió a lo que hoy conocemos con maravillas como varias bellezas BMW y el mini-cooper (también conocido por mini morris) que si bien fue diseñado por un italiano (cuando no!!) se debe reconocer el buen gusto en la elección y la maravilla que es mecánicamente hablando -

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