SINCRONISMO BÁSICO DEL FUNCIONAMIENTO Motor 2T

En la figura izquierda está representado básicamente el motor, entrada de combustible y los platinos que son los encargados de entregar la chispa cuando el pistón se encuentra en la cima de su carrera. Note que entrega una chispa cada ciclo completo del cigüeñal. Donde dice "caja de cambios" o caja de velocidades, en realidad puede no haber ningún cambio debido a la posibilidad de ser una motocicleta automática con o sin cambios manuales.

En la imagen izquierda en los platinos no se encuentra presente (dibujado) el condensador (súper importante) que es el encargado de acumular la energía en espera y entregarla a la bujía cuando el ciclo se completa.

La vista de frente del motor. A y B son el volante y el embrague. Estos hacen de contrapeso en el cigüeñal y a su vez en el caso del embrague es el que envía la fuerza producida a las ruedas por medio de la transmisión correspondiente plato, piñón y cadena o cardán. El volante junto al cigüeñal es el encargado de la producción permanente de energía que además de ser transformada en energía de alto voltaje (siempre energía continua) también alimenta los faros y a veces mediante diodos reponen la carga de la batería si hubiera una.

Siempre en todos los motores (no importa de que vehículo) el cigüeñal irá conectado a la transmisión que mueve al vehículo. en el caso de los autos este muere directamente a la caja de cambios (caja de transmisión) pasando antes por la placa del embrague que permite que el motor siga girando mientras queda desconectado momentáneamente de la caja de cambios y las ruedas para colocar el cambio correspondiente. En la motocicletas el funcionamiento es el mismo.

Información al margen del tema:

¿Sabías que el momento donde se desarrolla mayor potencia (escribimos potencia no velocidad) en un vehículo  con 4 ruedas es la marcha en reversa (marcha atrás)?.

Es la única marcha que no tiene reducción y donde la potencia del motor es la máxima trasmitida desde el cigüeñal a las ruedas. O sea, si su vehículo debe subir un lugar extremo, si lo hace de alguna manera es con la reversa, si no lo logra así no lo logrará de ninguna otra manera, excepto que tenga lo que le llaman "intermedia" que es una reducción de cualquier cambio donde el motor gira a más rpm y a menos velocidad. Los camiones suelen tener este sistema.